En cas d'avarie de gouvernail, essaye de diriger ton embarcation en jouant sur les équilibres (écoute et déplacement) et fait noter par le navigateur ta nouvelle route. Utilise le moteur HB pour te diriger et met le plus de poids possible vers l'arrière de façon à ce que l'hélice ne sorte pas de l'eau. Utilise l'aviron comme safran en le plaçant dans le tolet arrière ou en le fixant à l'aide d'un bout au tableau arrière et retiens-le par le palan de GV et la balancine afin qu'il reste en position sans avoir à faire trop d'efforts pour le maintenir en place. Si tu ne peux plus diriger le bateau et que tu te rapproche dangereusement de la côte, mouille tes ancres en plomb de sonde avec le plus de chaîne possible. Demande au timonier d'envoyer un message d'urgence ("Panpan" à prononcer "panne-panne") sur le canal 16 en précisant: le nom du navire, le nombre de personnes à bord (PAB), la position, l'avarie de gouvernail, et en demandant un suivit par les autres unités du plan d'eau.
Le transmetteur / timonier doit observer la procédure suivante pour transmettre un message de détresse :
Fait préparer le matériel d'urgence, la trousse pharmacie, de la nourriture, des lampes, un couteau, des duvets, des vêtements chauds, le compas de relèvement, la carte du secteur, la VHF portable, et le matériel pyrotechnique par le bosco. Détache le radeau de survie de son rangement. Sort du radeau deux ou trois mètres du filin de gonflage (il y a une quinzaine de mètres avant qu'il ne se déclenche) et amarre le à un point solide du bateau accessible depuis l'extérieur. Fait jeter le bib à la mer et tirer la quinzaine de mètres de filin restant jusqu'à sentir une résistance, il ne reste plus alors qu'à tirer d'un coup sec, ce qui déclenche le gonflement automatique du radeau. Si après plusieurs essais il ne se gonfle pas, fait le remonter à bord pour le gonfler manuellement avec la pompe de secours. Fait embarquer le second d'équipage après avoir détaché son harnais. Il devra éventuellement redresser le radeau grâce à la sangle prévue. Fait embarquer le reste de l'équipage et le matériel d'urgence que tu a fait regrouper. Une fois en place, reste à proximité en restant amarré en double à ton embarcation par le plus long présent à bord (tu peux en utiliser plusieurs aboutés par des noeuds de pécheur). Eloigne-toi de quelques centaines de mètres à la pagaie, fait surveiller le voilier au cas ou celui-ci coule et sois prêt à larguer le bout le cas échéant. Si il te faut larguer ton embarcation, éloigne toi d'une centaine de mètres, met en place une ancre flottante et organise la vie à bord en oubliant pas de remonter le moral de l'équipage (le scout sourit et chante dans les difficultés). Gonfle le double fond du radeau et fait inspecter celui-ci pour s'assurer que tout est au clair, distribue les comprimés en prévention du mal de mer et assure-toi qu'il n'y a pas de risques d'insolations. Demande alors au timonier d'assurer une veille active et d'organiser les transmissions qui permettront aux autres unités du plan d'eau de vous repérer.
Sur les navires de commerce ou de sauvetage, le remorquage se fait au moyen d'un dispositif lance-amarre ou d'une ligne flottante, sur les plus petites unités, on utilise des lignes d'attrape (ligne avec à une extrémité une pomme de touline et de l'autre le bout de remorquage à ramener à bord). Il te faut impérativement prévoir les dégagements d'urgence et un moyen de larguer ou couper le câble de remorquage en cas de problème. C'est toujours le navire tracteur qui prépare et envoie la remorque et c'est lui qui coordonne la manoeuvre. Veille a bien re-lover celle-ci de façon à éviter les ratées. Pour répartir la charge, aide toi d'une bride (ligne à deux pattes en Y) et protège la remorque du raguage en la faisant passer par les chaumards ou par le davier. Si la remorque est trop courte, utilise des noeuds de pécheur doubles plus facile à défaire lorsqu'ils sont souqués. Dans le clapot, on peut lester le milieu de la remorque avec une chaîne d'ancre pour éviter les coups de rappel. Demande au timonier de gérer les communications entre navires de façon à régler la vitesse de remorquage et de régler bien d'autres problèmes. Celui-ci avant de prendre son poste doit mettre à poste les feux ou marques de remorquage. N'oublie pas de nommer une vigie de remorquage qui surveillera la remorque, les embardées, la gîte du remorqué etc. Exige de tes patrouillards qu'ils ne s'aident pas de leurs mains ou même de leurs pieds pour éviter les coups de rappel (une main coincée dans un chaumard ca fait mal...). Tu dois toujours adapter la longueur de la remorque en fonction de la houle, accélérer très doucement pour éviter les coups de renvoi, penser qu'il faut un rayon de braquage plus important que d'habitude, raccourcir la remorque en vue du port pour être plus manoeuvrant et ne ralentir que très progressivement pour éviter que le remorqué ne passe devant le remorqueur…
L'ancre flottante n'est à utiliser que si il n'existe aucun risque de se voir déporter sur la côte par le courant. La ligne de mouillage doit pour le type d'embarcations que nous utilisons mesurer environ 30m. Prends soin d'attacher à l'extrémité de l'ancre flottante (le diamant) un bout de rappel qui te permettras de la récupérer lorsqu'elle sera sous tension. Evite d'utiliser des points d'attache situés sur les côtés de l'embarcation ou bien aide toi d'une bride pour répartir la charge. Attention aussi à l'embase de mât qui n'est parfois que posé (Ca rappelle des souvenirs...). Pour déployer l'ancre flottante, envoie le même type de commandements que pour un mouillage classique (évidement l'équipier de la plage avant ne pourra pas annoncer "dérapée", "à pic" ou "claire"). La longueur de la ligne de mouillage doit être adaptée à la houle. Si tu ne possèdes pas d'ancre flottante à bord, tu peux toujours ralentir ton voilier en utilisant un traînard (grosse aussière passée en boucle qui traîne dans ton sillage).
Sur tout le matériel de sécurité doit être marqué le nom du bateau ainsi que les lettres du quartier maritime auquel il appartient. Si par accident une bouée ou tout autre objet marqué au nom du bateau est perdu en mer, il faut immédiatement prévenir le CROSS le plus proche, afin d'éviter le déclenchement de recherches inutiles.
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