L'équilibre barre / écoute
Un bateau est le plus souvent secoué dans tous les sens:
-
il roule c'est à dire qu'il effectue une rotation autour de sa ligne
de foi (ligne horizontale dans l'axe du bateau: axe x).
-
il tangue c'est à dire qu'il effectue une rotation autour d'un axe
horizontal perpendiculaire à sa ligne de foi: axe z.
-
et il peut se diriger (si possible sur nos ordres), en effectuant une
rotation autour de l'axe vertical passant par le centre du bateau que l'on
appel lacet: axe y.
On peut imaginer le bateau comme en équibre sur une aiguille
plantée au niveau de la quille ou de la dérive:
Le réglage des voiles va influer sur le lacet en faisant pivoter
le bateau autour de sa quille.
Exemple:
Si l'on n'utilise que la voile d'avant, le vent va faire abattre
le bateau (l'eloigner du lit du vent):
En revanche, si l'on n'utilise que la Grand Voile, le vent va faire
lofer le bateau (l'approcher du lit du vent):
Ainsi même sans la barre de son bateau, on peut se diriger en bordant plus ou moins la voile d'avant ou d'arrière (très
utile en cas de casse de safran).
Durant la navigation, on veillera donc à équilibrer ses voiles grâce aux écoutes(on parle dans ce cas d'équilibre à l'écoute).
On dit que l'on équilibre le bateau pour une allure donnée.
Si l'on néglige cet équilibre, l'action de la barre
sera contraire à l'action des voile et donc on y perdra en vitesse.
Un autre moyen de palier à ce problème est d'orienter le bateau dans sa position d'équilibre grâce à la barre(on parle dans ce cas d'équilibre à la barre).
L'équilibre déplacement
Un bateau repose sur l'eau (enfin dans la plupart des cas).
Ainsi chaque coque possède une surface mouillée (surface
de la coque qui trempe dans l'eau) qui va varier selon la répartion
des poids à bord.
Sur les dériveurs dits d'école de voile (4.20, vaurien
, mowgli, caravelle...), le poids de l'équipage est primordial
, sur un croiseur habitable de 1 tonne, on veillera plus à la position
des réserves d'eau, les sacs, les boites de conserve etc...
Si cette surface mouillée est répartie majoritairement
sur l'avant du bateau, il va avoir tendance à lofer:
Si cette surface mouillée est répartie majoritairement
sur l'arrière du bateau, il va avoir tendance à abattre
:
Si cette surface mouillée est répartie majoritairement
au vent (en contregitant le bateau), il va avoir tendance à abattre
:
Si cette surface mouillée est répartie majoritairement
sous le vent (en gitant le bateau), il va avoir tendance à lofer:
Ainsi l'équilibre d'un bateau est dépendant de la répartion
des poids à bord.
Mais les chantiers qui construisent nos bateaux ont bien fait les choses
en rendant les bateaux les plus performants possibles pour une assiette
horizontale.
Ainsi lorsque vous naviguer, il vous suffit d'équilibrer les
poids à bord de facon à ce que l'assiette soit la plus horizontale
possible (Comme généralement l'équipage est dans le
cockpit, il est bon de stocker les sacs à l'avant).
Il existe cependant une exception:
Par petit temps, il est souvent bon de faire légèrement
giter le bord de facon à permettre au peu de vent de s'échapper
de la voile.
