Introduction aux règles de barre

Bien sur certains diront qu'il existe un code de politesse qui fait règle en mer:
"- Passez devant!
- Non, non, je n'en ferais rien..."
Mais il existe un code qui régule la navigation ne vous donnant pas de droits, mais des obligations.
Il s'agit des règles de barre qui sont une partie de l'ouvrage "prévention des abordages en mer" (le livre qui est si lourd à porter dans la bibliothèque de Troupe, mais tant utile).

Les règles de barre

Celles ci sont simples, mais elles sont à prendre dans l'ordre suivant:

Lorsqu'on est à la voile:


Remarques
Définitions:
  • Un voilier à propulsion mixte effective (voile+moteur) est considéré comme au moteur pour les règles de barre (il doit donc présenter un cône noir sur son gréement).
  • On dit qu’une embarcation est "à capacité de manoeuvre restreinte" lorsqu’elle ne peut manoeuvrer en raison des travaux qu’elle effectue (exemple: un poseur de câbles sous-marins, un remorqueur, un baliseur, etc...)
  • Si un navire se trouve dans un chenal ou une zone de faible profondeur, et que son tirant d’eau le rend difficile à manoeuvrer, il entre dans la catégorie "capacité de manoeuvre restreinte".

    1. Toujours s'écarter de la route des navires non manoeuvrants ou non maîtres de leur manoeuvre (à capacité de manoeuvre restreinte).
      On peut les distinguer par leur grande taille (un super tanker n'est pas trè manoeuvrant!), par les signes distinctifs portés sur leur mât ou un point haut tel que cônes, bicônes, boules, paniers ou feux superposés.

    2. Toujours dévier sa route lorsque l'on est bateau rattrapant (il est bon de remarquer qu'un voilier au moteur est la plupart du temps plus lent qu'un utilisant ses voiles!)




      3. Remarque
      Définition du navire rattrapant:
      Est considéré comme rattrapant tout navire qui se rapproche d'un autre en venant d'une direction de plus de 22,5 degrés (2 quarts) sur l'arrière du travers de ce dernier.
      Ne vous inquiétez pas, il y a un shéma:


      A. N'est pas considéré comme bateau rattrapant.
      B. Est considéré comme bateau rattrapant.


    3. Toujours se dévier d'un voilier qui est tribord amure alors que l'on ne l'est pas.




    4. Lorsque deux voiliers sont sous la même amure c'est celui qui est sous le vent que l'on laisse passer.




    Remarque
    Il est dit:
    "tribord amure au plus près, Roi des mers".
    Mais en fait de Roi des mers, si l'on percute une autre unité, c'est notre royaume qui se retrouve en carafe.
    Alors veillez les réactions des autres navires et pensez à deux fois avant de foncer.

    Lorsqu'on est au moteur (même voiliers utilisant leur moteur):

    1. Toujours s'écarter de la route des navires non manoeuvrants ou à capacité de manoeuvre restreinte.
      On peut toujours les distinguer par leur grande taille (un super tanker n'est pas manoeuvrant), par les signes distinctifs portés sur leur mat ou un point haut tel que cônes, bicônes, boules, paniers ou feux superposés.
       Il est à signaler que les voiliers qui rentrent au port en propulsion mixte (moteur+voiles) n'utilisent presque jamais leur triangle (Il faut donc avoir l'oeil).

    2. Toujours dévier sa route lorsque l'on est bateau rattrapant.



    3. La troisième règle est spécifique aux bateaux a moteur , il s'agit de dévier sa route lorsque l'on aperçoit un navire au moteur sur son tribord avant.


    Dans un chenal:

    Ici la règle est de tenir au maximum sa droite ce qui n'est bien sur pas évident pour un voilier qui tire des bords et de faciliter le passage des navires non manoeuvrants ou à capacité de manoeuvre restreinte!

    Remarque
    Si vous avez un doute en mer, sentez vous toujours obligé de laisser la priorité ceci en vous écartant d'un coup de barre franc de la route de collision et en passant par la poupe du navire adverse.


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