Le relèvement d'amers

Se situer en mer est une chose bien difficile car rien ne ressemble plus à de l'eau que de l'eau... Pour cela, nous allons utiliser les "amers". Il s'agit de caractéristiques de la côte ou de bouées mentionées sur la carte.

Les étapes du relèvement

La première chose à faire est de chercher dans le paysage ces fameux amers qui peuvent etres bouées, tourelles, pylones, chateaux d'eau, phares, ruines, clochers d'Eglise et de les identifier sans erreur.
Pour éviter les erreurs penses que la vision des couleurs est faussée à grande distance.
Ainsi une bouée de chenal tribord pourrait bien être une babord.

Prévois un morceau de papier pour noter chaque relèvement en précisant bien qu'il s'agit d'azimut compas (Zc) et à quel amer il correspond.

Ecartes toi des masses métaliques et avec le compas de relèvement vises le premier amer en n'oubliant pas : "Une main pour soi, une main pour le bateau" (reste à savoir quelle est la main pour soi et quelle est celle pour le bateau).

Notes cette indication sur ton papier et recomences l'opération avec les autres amers.
Il est conseillé de commencer par les amers près de la ligne de foi du bateau et de finir par ceux du travers.

Ensuite rentres au chaud à la table à cartes où tu reporteras tes relèvements sur la carte après les avoir corrigés.
Dans le meilleur des cas tu auras le choix des amers (minimum 2), ainsi tu vas pouvoir utiliser:

Le tracé du relèvement par multiples amers

Corriges tes relèvements compas (Zc) pour obtenir des relèvements vrais à reporter sur la carte (voir: le compas ce menteur).

Trouves sur la carte tes amers et grâce à la règle Cras traces ton relèvement sachant qu'il s'agit de l'angle entre le Nord, ton amer et le bateau.

Recomences pour tous les amers.

L'intersection de tes tracés est (enfin le crois tu) ta position par point relevé:

Tracé d'un point relevé

Mais afin valider ton point, il te faut : [Faire parler la carte]

Le tracé par un amer et un alignement

Lorsque tu es situés sur alignement de deux amers, il te suffit de tracer sur la carte une droite passant par les deux amers identifiés (inutile d'appliquer les corrections de Déclinaison et de déviation).

Puis de tracer le relèvement comme suit:

Corriges tes relèvements compas (Zc) pour obtenir des relèvements vrai à reportes les sur la carte (voir: le compas ce menteur).

Trouves sur la carte ton amer et grâce à la règle Cras traces ton relèvement sachant qu'il s'agit de l'angle entre le Nord, ton amer et le bateau.

Simple et précise, cette méthode est idéale...

L'intersection de tes tracés est ta position par point relevé:

Tracé d'un point par relèvement et alignement

Mais afin valider ton point, il te faut toujours: [Faire parler la carte]

Le tracé par un amer et une sonde

Lorsque tu n'as qu'un seul amer pour faire un point, tu peux utiliser une sonde.

Pour cela surveilles ton sondeur et dès que tu coupes une ligne de sonde, releves un amer.

Corriges ton relèvement compas (Zc) pour obtenir un relèvement vrai à reporter sur la carte (voir: le compas ce menteur).

Trouves sur la carte la position de cet amer et grâce à la règle Cras traces ton relèvement sachant qu'il s'agit de l'angle entre le Nord, ton amer et le bateau.

L'intersection entre ce tracé et la ligne de sonde est ton point par relèvement et sonde (comme cette méthode est peu précise ne lui accorder que peu de crédit).

Et afin de valider ce point, il vous faut toujours : [Faire parler la carte]

Point par relèvements successifs d'un seul amer

Lorsque l'on ne dispose que d'un seul amer pour faire le point, on utilise la méthode dite de l'amer fictif qui utilise des notions d'estime (estime: estimation de la route suivie grâce à sa vitesse surface, son allure, la force du vent et du courant).

Releves l'amer une première fois en notant l'heure et la valeur donnée par le loch (exemple: 10h00 Zc = 020° loch = 020). Il est inutile de tracer ce relèvement sur la carte, cependant, si tu l'avais tracé, tu aurais obtenu la figure à droite. Si la déclinaison est de 6°W (-006°), Zv = Zc + D = 020° - 006° donc Zv = 014°
Releves l'amer une deuxième fois après avoir attendu au minimum 1/4h (exemple: 10h30 Zc = 090° loch = 022). Cette fois-ci, traces le relèvement sur la carte Comme en 1/2h sur nos unités scoutes, D risque peu de changer:Zv = Zc + D = 090° - 006° donc Zv = 084°
Transportes sur la carte l'amer (A) de la distance parcourue par le bateau dans la direction prise par celui-ci ce qui correspond à (B) (exemple: Si le barreur à suivi le Cc 320°, Cv = Cc + D = 320° - 006° soit Cv = 314° sur deux milles ce qui correspond à la distance (C)). Après avoir vu le cours sur le courant, tu pourras compenser cette route suivie par la dérive due au courant.
Tu peux à partir de cet amer fictif, tracer le premier relèvement effectué à 10h00. La position estimée de ton bateau est l'intersection des deux relèvements. (Il s'agit bien d'une position semi-estimée car on se sert de données d'estimation tel que la vitesse du navire)
Ce qui nous donne:

[Faire parler la carte]

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